如果引擎是摩托車的心臟，那么? 摩托車框架應(yīng)該是摩托車的骨架。汽車是否堅(jiān)固取決于引擎，但是汽車卻不穩(wěn)定。然后，您必須查看框架的設(shè)計(jì)。汽車的行駛體驗(yàn)和穩(wěn)定性最關(guān)鍵的是車架。在下面，我們將討論框架。

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1.單管三角硬尾架

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這是一種比較舊的摩托車車架。目前，很少使用汽車，但是歐美的老式摩托車一直堅(jiān)持使用這種框架。只能說(shuō)優(yōu)點(diǎn)是制造特別簡(jiǎn)單，因此缺點(diǎn)是車架剛性不足和舒適性差（因?yàn)楹筝啌u臂沒(méi)有懸架系統(tǒng)），所以該車架僅適用于低速行駛。

2.單管三角硬尾架

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這種摩托車車架相對(duì)容易理解。雙鋼管從前向后延伸。該框架圍繞左右發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)角，彌補(bǔ)了單管支架框架的缺點(diǎn)，在不增加產(chǎn)量的情況下提高了整體強(qiáng)度。成本高，但重量重，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝麻煩，機(jī)架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接點(diǎn)很多，很容易產(chǎn)生所謂的共振區(qū)！

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3.半雙支架鋼管架

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該框架結(jié)合了單支架框架和雙支架框架的優(yōu)點(diǎn)。單管用于不需要高剛性的地方，而雙管則用于需要高剛性的地方。優(yōu)點(diǎn)是它比雙支架框架重。在光照條件下增加了框架強(qiáng)度，并且結(jié)構(gòu)更加緊湊。該車架主要用于需要高速，高剛度和輕量化的摩托車，例如越野摩托車，攀爬車和某些街車。

4.金剛石鋼管架

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金剛石鋼管框架（也有鋁合金）。此框架與支架框架之間的區(qū)別在于它沒(méi)有底座。支架框架主要支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，而菱形框架則將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛。汽車和小排量跑車的流行框架。

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金剛石鋼制框架強(qiáng)度高且重量進(jìn)一步減輕，這是因?yàn)榻饎偸蚣艿脑O(shè)計(jì)是為了增加作為框架一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性。發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量向下，主要固定在三個(gè)角度：發(fā)動(dòng)機(jī)的前，后，頂部和頂部發(fā)動(dòng)機(jī)和車架未固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部。這樣，可以大大減少共振。其次，它符合三角力學(xué)原理。第三，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更好，從而提高了高速性能和操縱性能。

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5.桁架

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桁架也可以稱為（晶格框架）。制造商通常不使用這種類型的框架，但是不必說(shuō)。這種框架的主要設(shè)計(jì)是確保重量輕和高軸向強(qiáng)度。（也稱為橫向剛度）他也是菱形框架的一種，但雙管或單管菱形框架的軸向剛度不如此。它更適合拉力賽車。盡管跑車也具有許多這樣的車架（例如杜卡迪），但在高速行駛時(shí)實(shí)際上并不像鋁合金車架那樣堅(jiān)硬，因此它對(duì)復(fù)雜的路況具有更好的適應(yīng)性。

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6.單殼框架

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單殼框架使用較少類型的框架，僅適用于大排量。它不是框架，而是引擎附件之一。

7.鋁合金雙梁菱形鏡框

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鋁合金雙梁金剛石框架也稱為鋁合金雙翼梁框架。他也是鉆石框的一種。它主要用于日本的大排量直列四缸。由于直列四缸太寬，單梁車架的強(qiáng)度不夠，并且單殼車架無(wú)法考慮到較小的發(fā)動(dòng)機(jī)1000或600和400，因此主流跑車基本上就是這樣那種框架。還有許多用于老式跑車的鋁合金雙梁架。可以在此類別中進(jìn)行調(diào)節(jié)。

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